De Renault 1.2 TCe H5Ft is een 1.197 tot 1.198 cc viercilinder turbobenzinemotor met directe injectie en distributieketting. De motor kwam vanaf 2012 breed op de markt bij Renault en Dacia en is binnen de alliantie ook bekend als Nissan 1.2 DIG-T. Voor de werkplaats zijn vooral olieverbruik, kettinggeluid, misfires, inlaat- en injectorvervuiling en secundaire katalysatorschade relevant. Een goede diagnose bepaalt of reinigen zinvol is of dat mechanische reparatie voorgaat.
Kort samengevat
- De H5Ft is een aluminium 1.2 turbobenzinemotor met vier cilinders, zestien kleppen en directe injectie.
- De nokkenassen worden aangedreven door een distributieketting. Kettingrek, een vastlopende spanner en schraapgeluid vragen mechanische controle.
- Veelvoorkomende uitvoeringen leveren praktisch gezien circa 100 tot 132 pk. De bekendste varianten zijn 115, 120, 125 en 130 pk.
- Bij motoren uit een deel van de productieperiode is hoog olieverbruik een belangrijk diagnosepunt. Olieverbruik kan leiden tot vervuilde bougies, klepschade en katalysatorproblemen.
- Directe injectie maakt de motor gevoelig voor injectorafzetting en inlaatklepvervuiling. Brandstof stroomt niet langs de achterkant van de inlaatkleppen.
- Tecflow-producten zijn passend bij aantoonbare vervuiling in brandstofsysteem, verbranding, luchtinlaat of oliecircuit. Slijtage, kettingschade, compressieverlies, turboschade en lekkage vragen reparatie.
Wat is de Renault 1.2 TCe H5Ft?
De H5Ft behoort tot de compacte turbobenzinemotoren van de Renault-Nissan-alliantie. Renault introduceerde de motor rond 2012 als vervanger voor grotere atmosferische benzinemotoren. In officiële documentatie wordt zowel H5Ft als H5F Turbo gebruikt. In onderdelen- en voertuigsystemen staat meestal een code met drie cijfers, bijvoorbeeld H5F 403, H5F 408 of H5F 412.
De praktische marktperiode loopt grofweg van 2012 tot 2018 of 2019. Modeljaar, verkoopperiode en eerste registratie kunnen per land afwijken. De motor verscheen in Renault, Dacia en Nissan. Bij Nissan draagt de verwante uitvoering de code HRA2DDT en de verkoopnaam 1.2 DIG-T. Een afgeleide werd ook in de Mercedes-Benz Citan 112 toegepast. Controle op VIN, motorplaat en softwarevariant blijft daarom noodzakelijk.
Technische basis
1.197 tot 1.198 cc, vier cilinders in lijn, aluminium cilinderblok en cilinderkop, DOHC en zestien kleppen.
Directe benzine-injectie, elektronisch motormanagement, uitlaatgasturbo met wastegate en een geregeld laaddruktraject.
Distributieketting met kettingspanner en geleiders. De motor gebruikt variabele nokkenastiming op inlaat- en uitlaatzijde.
Euro 5 en Euro 6, afhankelijk van modeljaar en markt, met lambdaregeling en een geregelde driewegkatalysator.
Waarom deze motor werkplaatsrelevant is
De H5Ft zit in veel compacte auto's, crossovers, MPV's en lichte bedrijfswagens van Renault en Dacia.
Injectorvervuiling, ontstekingsproblemen, olieverbruik, kettingafwijking, compressieverlies en laaddrukproblemen kunnen vergelijkbare symptomen geven.
Bougies, bobines, kettingsets, pakkingen, turbo-onderdelen en injectiecomponenten moeten op VIN en exacte motorsuffix worden geselecteerd.
Motorcodes en toepassingen
Onderstaande codes zijn veelvoorkomende werkplaatsreferenties. De koppeling tussen suffix, vermogen en model kan per markt, transmissie, emissienorm en softwarekalibratie verschillen. Gebruik de lijst als eerste oriëntatie en bevestig de uitvoering via VIN, motorplaat en onderdeleninformatie.
H5F 400
Circa 115 of 116 pk.
Renault Mégane III, Scénic III en Kangoo II, afhankelijk van markt en bouwjaar.
H5F 402
Circa 114 of 115 pk.
Dacia Dokker en Lodgy met 1.2 TCe 115.
H5F 403
Circa 118 tot 120 pk.
Renault Clio IV en Captur I met 1.2 TCe 120, vaak in combinatie met EDC.
H5F 404 en H5F 405
Circa 125, 130 of 132 pk.
Dacia Duster I en Renault Mégane III, Mégane CC, Scénic III en Grand Scénic III.
H5F 408 en H5F 412
Brede reeks van circa 100 tot 132 pk, afhankelijk van software en voertuigtoepassing.
Mégane III en IV, Scénic III en IV, Kadjar, Kangoo II, Clio IV, Captur I, Duster, Dokker en Lodgy.
HRA2DDT en alliantie-afgeleiden
1.2 DIG-T, doorgaans 115 pk, onder meer in Nissan Juke, Qashqai II en Pulsar.
De basis is verwant, terwijl randcomponenten, kalibratie, transmissie en onderdelenreferenties kunnen verschillen.
Waarom deze motor vervuilingsgevoelig is
De H5Ft combineert een kleine cilinderinhoud met turbo-oplading, directe injectie en veel koppel bij lage toerentallen. Afwijkingen in sproeibeeld, luchtmassa, carterventilatie en verbranding worden daardoor snel merkbaar. Het rijprofiel speelt eveneens mee. Veel korte ritten geven meer condens, brandstofverdunning en oliedamp in het inlaattraject.
Directe injectie en inlaatkleppen
Benzine wordt rechtstreeks in de cilinder ingespoten. De achterkant van de inlaatkleppen krijgt geen brandstofspoeling. Olie- en carterdampen kunnen daar afzetting vormen. Bij zwaardere vervuiling ontstaan onrustige loop, luchtstroomverlies, misfires of een verminderde gasrespons.
Injectoren en verbrandingsruimte
Afzetting op GDI-injectornozzles kan het sproeibeeld en de effectieve brandstofafgifte verstoren. Dat kan zichtbaar worden in fuel trims, misfire counters, startgedrag en verbruik. Een defecte injector of afwijkende raildruk vraagt meting en componentdiagnose.
Carterventilatie en oliedamp
Het carterventilatiesysteem voert dampen terug naar de inlaat. Een afwijkende drukregeling, lekkage of verhoogde blow-by kan de hoeveelheid olienevel vergroten. Controleer daarom carterdruk, slangen en membraanwerking voordat vervuiling als enige oorzaak wordt aangewezen.
Oliecircuit, korte ritten en onderhoud
Uitgestelde oliebeurten, verkeerde olie, veel koude starts en korte ritten verhogen de kans op sludge en vastzittende vervuiling. Bij deze motor zijn oliepeil, oliekwaliteit en onderhoudshistorie extra belangrijk vanwege de kettingsmering, turbo en bekende olieverbruikscases.
Symptomen, mogelijke oorzaken en vervolgstappen
Dezelfde bestuurdersklacht kan bij de H5Ft meerdere oorzaken hebben. Onderstaande werkplaatsindeling helpt om vervuiling, ontsteking, brandstofdruk en mechanische schade uit elkaar te houden.
Hoog olieverbruik
Regelmatig olie bijvullen, laag oliepeil tussen beurten, soms blauwe rook of olieaanslag op bougies.
Verbruik over een vaste afstand meten, externe lekkage uitsluiten, PCV en turbo controleren, compressie en leak-down uitvoeren en cilinders endoscopisch beoordelen.
De mechanica gezond meet en vastzittende olieschraapveren door afzetting aannemelijk zijn. Een gecontroleerde reinigingsproef blijft dan een proef, zonder garantie op herstel.
Blauwe rook en oliebevuilde bougies
Olie-inname via zuigerveren, klepgeleiding, carterventilatie of turbo. Langdurig olieverbranden kan de katalysator en lambdaregeling belasten.
Bougiebeeld per cilinder vergelijken, rookmoment vastleggen, inlaat en turbo inspecteren en klepdichtheid meten.
Er compressieverlies, defecte klepzitting, versleten ringpakket, turbolekkage of schade aan cilinderwand aanwezig is.
Onregelmatig stationair draaien
Gasklep, inlaattraject, inlaatkleppen, injectorafzetting of onrustige verbranding.
Valse lucht, PCV, EVAP-purge, bobine, bougie, injectorafwijking of compressieverschil.
STFT en LTFT beoordelen, misfire counters uitlezen, rooktest uitvoeren en ontsteking kruislings testen.
Misfire en motorstoringslampje
Vervuilde injector, koolafzetting in bovenmotor of oliebevuilde bougie.
Bobine, bougie, injector elektrisch, kabelboom, klepdichtheid, kettingtiming of lage compressie.
Freeze frame, cilinderspecifieke teller, bougiebeeld, bobinewissel, injectorbalans en compressietest combineren.
Inhouden of slechte gasrespons
Injectorafzetting, vervuilde verbranding, gasklep- of inlaatvervuiling.
Te lage raildruk, laaddruklek, wastegate- of actuatorprobleem, ontstekingsuitval onder belasting.
Proefrit met raildruk, lambda, ontstekingscorrectie en laaddruk requested versus actual.
Moeilijk of lang starten
Afwijkend injectorsproeibeeld, lekkende injector of vervuilde verbrandingsruimte.
Brandstofdrukopbouw, temperatuursensor, accuspanning, timingcorrelatie, EVAP-purge of compressie.
Raildruk tijdens starten loggen, restdruk controleren en koudstartdata vergelijken met werkelijke motortemperatuur.
Ratelend of schrapend kettinggeluid
Ratel bij koude start, aanhoudend schrapen aan distributiezijde, timingcodes of metaaldeeltjes in het oliefilter.
Cam- en crankcorrelatie, oliedruk, spannerwerking, kettingrek en slijtage aan geleiders en distributiedeksel controleren.
Geen reinigingscase. Bij vastgestelde slijtage volgt vervanging van ketting, spanner, geleiders en beschadigde delen.
Vermogensverlies of P0299
De motor haalt de gevraagde laaddruk niet, voelt vlak aan of schakelt naar noodloop.
Druktraject afpersen, wastegate en actuator controleren, requested versus actual loggen en uitlaatbeperking uitsluiten.
Reiniging is pas secundair te overwegen wanneer turbo, actuator, leidingen, sensoren en katalysator technisch in orde zijn.
Verhoogd brandstofverbruik
Injectorafzetting, onvolledige verbranding, vervuilde inlaat of veel korte ritten.
Positieve fuel trims, lambdaregeling, thermostaatgedrag, misfire, bandenspanning of rijprofiel.
Werkelijk verbruik berekenen en combineren met trims, motortemperatuur, misfirehistorie en onderhoudsstatus.
P0420 of verhoogde emissie
Langdurige misfires, olieverbranding, afwijkend mengsel of een versleten of vervuilde katalysator.
Voorste en achterste lambdasignalen, uitlaatlekkage, olieverbruik en misfirehistorie beoordelen.
Het katalysatorsubstraat beschadigd is, de motor olie blijft verbranden of actieve misfires aanwezig zijn.
Relevante foutcodes en hun richting
De H5Ft kan naast generieke P-codes ook merk- en ECU-specifieke Renault DF-codes opslaan. De exacte DF-vertaling verschilt per regeleenheid en diagnosetester. Onderstaande P-codes zijn relevante diagnoserichtingen, geen lijst met gegarandeerde H5Ft-defecten.
| Foutcode | Richting | Eerste controle | Reiniging logisch? |
|---|---|---|---|
| P0300 | Willekeurige of meervoudige misfire. | Freeze frame, bougies, bobines, fuel trims, injectoren, valse lucht en compressie. | Soms, na uitsluiten van ontsteking en mechanische schade. |
| P0301 tot en met P0304 | Cilinderspecifieke misfire. | Componenten kruislings wisselen, bougiebeeld, injectorbalans en leak-down. | Soms, wanneer injector- of bovenmotorvervuiling aannemelijk is. |
| P0171 | Mengsel te arm. | Rooktest, brandstofdruk, injectorafgifte, PCV, EVAP en uitlaatlekkage vóór lambda. | Soms, na een technisch goed brandstof- en luchttraject. |
| P2187 | Mengsel te arm bij stationair toerental. | Valse lucht, carterventilatie, purgeklep en stationaire fuel trims. | Soms, wanneer vervuiling aantoonbaar bijdraagt. |
| P0087 | Brandstofrail- of systeemdruk te laag. | Lagedruktoevoer, hogedrukpomp, raildruk requested versus actual, lekkage en elektrische aansturing. | Soms bij vervuiling. Drukmeting en componenttest gaan voor. |
| P0191 | Raildruksensor bereik of prestatie. | Sensorvoeding, bedrading, werkelijke druk en drukregelgedrag. | Meestal nee. Eerst elektrische en hydraulische diagnose. |
| P0106 | MAP- of inlaaddruksensor bereik of prestatie. | Sensor, bedrading, vervuilde meetpoort, vacuümlek en laaddruktraject. | Soms voor een vervuilde meet- of luchtzijde, na diagnose. |
| P0299 | Turbo underboost. | Druklek, wastegate, actuator, turbo, MAP-data en uitlaatbeperking. | Nee als hoofdoplossing. |
| P0016 en P0017 | Afwijkende correlatie tussen krukas en nokkenas. | Kettingrek, spanner, geleiders, VVT-aansturing, oliedruk en mechanische timing. | Nee. |
| P0420 | Katalysatorefficiëntie onder grenswaarde. | Olieverbruik, misfires, lambdasignalen, uitlaatlekkage en katalysatorconditie. | Niet direct. Eerst de oorzaak en katalysator testen. |
Werkplaatsdiagnose: zo pak je de H5Ft aan
1. Klacht en historie vastleggen
- Productiedatum, VIN, exacte H5F-suffix en softwarestatus controleren.
- Olieverbruik in liter per 1.000 km objectief vastleggen.
- Onderhoudsfacturen, olieviscositeit en fabrikantgoedkeuring controleren.
- Vastleggen of de klacht koud, warm, stationair of onder belasting optreedt.
- Vraag naar korte ritten, blauwe rook, kettinggeluid en eerdere motorreparaties.
2. Scan en live data
- Alle foutcodes, status en freeze frame opslaan.
- Misfire counters per cilinder volgen.
- STFT en LTFT stationair en onder deellast vergelijken.
- Raildruk requested versus actual controleren.
- Laaddruk requested versus actual tijdens een gecontroleerde proefrit loggen.
3. Lucht, brandstof en ontsteking
- Rooktest op inlaat, PCV, EVAP en druktraject uitvoeren.
- Bougies beoordelen op slijtage, olie, roet en cilinderspecifiek verschil.
- Bobines kruislings testen en injectorcorrectie of balans beoordelen.
- MAP-signaal en sensordruk vergelijken met werkelijke druk.
- Bij vermoeden op inlaatklepafzetting endoscopie gebruiken.
4. Timing, compressie en oliezijde
- Cam- en crankcorrelatie en mechanische timing controleren.
- Compressietest en bij twijfel een leak-down test uitvoeren.
- Oliefilter opensnijden bij kettinggeluid en zoeken naar metaaldeeltjes.
- Cilinderwand, zuigerkroon en klepbeeld endoscopisch beoordelen.
- Olieconditie, carterdruk, turbo en olie in het laadluchttraject controleren.
Tecflow-oplossingen per klachtbeeld
Kies het product op basis van het vervuilde systeem. Combineer geen producten op routine. Bevestig eerst dat brandstofdruk, ontsteking, compressie, timing en laaddruk voldoende in orde zijn voor een reinigingsbehandeling.
Periodiek onderhoud en lichte brandstofvervuiling
Geschikt voor preventief schoonhouden van tank, leidingen, pomp, rail, injectoren en verbranding bij een technisch gezonde benzinemotor.
Er actieve misfires, drukverlies, hoog olieverbruik, kettinggeluid of compressieafwijking aanwezig zijn.
Merkbaar inhouden, slechte gasrespons of injectorvervuiling
Past bij merkbare vervuilingsklachten aan brandstofsysteem, injectoren en verbranding nadat druk, ontsteking en mechanica zijn gecontroleerd.
Een defecte injector, hogedrukpomp, bobine of lek in het laaddruktraject blijft een reparatiecase.
Zware brandstofsysteemvervuiling of vocht in brandstof
Inzetbaar bij een zwaar of hardnekkig vervuilingsbeeld in tank, leidingen, pomp, rail, injectoren en verbrandingsruimte, inclusief condens of vocht in het brandstofsysteem.
De tank sterk verontreinigd is met vaste deeltjes, verkeerde brandstof bevat of de pomp mechanisch beschadigd is. Dan zijn aftappen, reinigen en repareren nodig.
Gasklep, luchtinlaat en bovenmotorvervuiling
De toepassing via de luchtinlaat sluit beter aan bij vervuiling van gasklep, inlaattraject en bovenmotor die een tankadditief bij directe injectie niet bereikt.
Bij dikke, verharde inlaatklepafzetting, klepstick of duidelijke luchtstroombeperking kan mechanische reiniging nodig zijn. Gevoelige sensoren moeten volgens de productinstructie worden ontzien.
Vervuild oliecircuit of onbekende onderhoudshistorie
Geschikt als oliezijdige reinigingsstap bij sludge, korte-rittengebruik en achtergebleven olieafzetting. Altijd toepassen vóór nieuwe olie en een nieuw oliefilter.
Er lage oliedruk, zware lagergeluiden, veel metaal in de olie, een beschadigde ketting of ernstige sludgeblokkade aanwezig is. Eerst demonteren en inspecteren.
Vermoeden op door afzetting vastzittende olieschraapveren
Compressie, leak-down, cilinderwanden, turbo en klepdichtheid moeten voldoende gezond zijn. Het olieverbruik moet aantoonbaar worden gevolgd.
Engine Flush richt zich op de oliezijde. Total Extreme ondersteunt brandstofsysteem, injectoren en verbrandingsruimte. Het brandstofproduct bereikt het ringpakket niet via een directe olieroute.
Beschermende nabehandeling na onderhoud
Inzetbaar als beschermende nabehandeling na olieonderhoud of een geslaagde reinigingsaanpak, mits de motor technisch gezond is en de juiste olie is toegepast.
Het product herstelt geen kettingrek, klepschade, versleten zuigerveren, lagerproblemen, turboschade of defecte katalysator.
Combinatie van brandstof- en luchtzijde
Bij gemeten of aannemelijke vervuiling aan zowel injectoren en verbranding als gasklep, inlaat en bovenmotor.
Behandel de systemen doelgericht en evalueer daarna dezelfde live data, misfire counters en proefritcondities als vóór de behandeling.
Wanneer reinigen logisch is
Brandstofsysteem en injectoren
Reinigen kan passen bij een geleidelijk ontstaan klachtbeeld, normale raildruk, technisch goede ontsteking en aanwijzingen voor een afwijkend sproeibeeld of lichte injectorafzetting.
Luchtinlaat en bovenmotor
Een luchtinlaatbehandeling is logisch bij lichte tot middelzware afzetting aan gasklep, inlaattraject en bovenmotor. Endoscopie helpt de ernst vooraf te bepalen.
Oliecircuit
Engine Flush kan worden ingezet bij vervuilde olie, onbekende onderhoudshistorie en korte-rittenafzetting, zolang oliedruk en mechanische toestand geen alarmsignalen geven.
Evaluatie na behandeling
Vergelijk stationairloop, trims, misfire counters, starttijd, verbruik en proefritdata met de nulmeting. Een subjectief beter gevoel zonder meetbare controle is onvoldoende voor een diagnose.
Wanneer reinigen niet genoeg is
Olieverbruik met mechanische afwijking
Compressieverlies, slechte leak-down, klepzittingschade, beschadigde cilinderwand, turbolekkage of versleten ringpakket vragen reparatie of revisie.
Kettinggeluid en timingcodes
Ratel, schraapgeluid, P0016, P0017, kettingrek of metaal in het filter vragen directe distributie-inspectie. Doorrijden vergroot het risico op gevolgschade.
Laaddruk- en brandstofdrukdefecten
Een lekkend druktraject, defecte wastegate, actuator, turbo, hogedrukpomp of raildruksensor moet technisch worden hersteld.
Zware inlaat- of katalysatorschade
Dikke verharde klepafzetting kan mechanische reiniging vereisen. Een gesmolten, gebroken of olie-verzadigde katalysator vraagt vervanging nadat de motoroorzaak is opgelost.
Gericht productadvies voor de Renault 1.2 TCe H5Ft
Tecflow helpt garages en automaterialenzaken om productkeuze te koppelen aan diagnose. Vermeld bij een adviesvraag de motorcode, productiedatum, foutcodes, gemeten trims, raildruk, olieverbruik en uitgevoerde mechanische controles. Daarmee voorkom je een standaardadvies voor een klacht die reparatie vraagt.
Vraag Tecflow-productadvies aanVeelgestelde vragen over de Renault 1.2 TCe H5Ft
Hieronder staan de meest voorkomende werkplaatsvragen over techniek, olieverbruik, distributie, vervuiling, diagnose en Tecflow-productkeuze bij de H5Ft.
Wat voor motor is de Renault 1.2 TCe H5Ft?
De H5Ft is een 1.197 tot 1.198 cc viercilinder turbobenzinemotor met directe injectie, zestien kleppen, aluminium blok en cilinderkop, variabele nokkenastiming en een distributieketting. De motor werd vanaf 2012 in meerdere Renault- en Dacia-modellen toegepast.
Heeft de H5Ft een distributieketting of distributieriem?
De H5Ft gebruikt een distributieketting. Ratelend of schrapend geluid, timingcodes of metaaldeeltjes in het oliefilter vragen controle van ketting, spanner, geleiders en distributiedeksel.
Welke motorcodes komen bij de 1.2 TCe voor?
Veelvoorkomende codes zijn H5F 400, H5F 402, H5F 403, H5F 404, H5F 405, H5F 408 en H5F 412. Dezelfde suffix kan in meerdere modellen en vermogensvarianten voorkomen. Controleer daarom altijd VIN, motorplaat en onderdeleninformatie.
Welke H5Ft-productieperiode vraagt extra aandacht voor olieverbruik?
In gerapporteerde interne service-informatie wordt de productieperiode van 1 oktober 2012 tot 20 juli 2016 genoemd voor een bekend overmatig-olieverbruikscenario. Dit betekent niet dat iedere motor uit die periode defect is. Een objectieve verbruiksmeting en technische diagnose blijven noodzakelijk.
Kan een additief hoog olieverbruik bij de H5Ft oplossen?
Een additief is geen standaardoplossing voor H5Ft-olieverbruik. Bij gezonde compressie en aannemelijk vastzittende schraapveren door afzetting kan een gecontroleerde reinigingsproef worden overwogen. Slijtage, klepschade, turbolekkage of beschadigde zuigerveren vragen reparatie.
Reinigt een tankadditief de achterkant van de inlaatkleppen?
Nee. Bij directe injectie stroomt de benzine niet langs de achterkant van de inlaatkleppen. Een tankadditief ondersteunt vooral tank, leidingen, pomp, rail, injectoren en verbrandingsruimte. Voor de lucht- en inlaatzijde is Engine Cleaner logischer. Zware afzetting kan mechanische reiniging vereisen.
Wat betekenen P0300 tot en met P0304 bij deze motor?
Deze codes wijzen op willekeurige, meervoudige of cilinderspecifieke misfires. Controleer bougies, bobines, injectorwerking, valse lucht, oliebevuiling, compressie en timing. Reiniging is pas logisch wanneer vervuiling na deze controles aannemelijk blijft.
Wat betekent P0299 bij de H5Ft?
P0299 betekent dat de gevraagde laaddruk niet wordt gehaald. Controleer het druktraject, wastegate, actuator, turbo, MAP-signaal en mogelijke uitlaatbeperking. Een brandstofreiniger is hierbij geen hoofdoplossing.
Wanneer kies je Clean Up 101, Speed Cleaner of Total Extreme Speed Cleaner?
Clean Up 101 past bij periodiek onderhoud en lichte vervuiling. Speed Cleaner past bij merkbare klachten zoals inhouden, slechte gasrespons en aannemelijke injectorvervuiling. Total Extreme Speed Cleaner is bedoeld voor zware of hardnekkige brandstofsysteemvervuiling en vocht of condens in het systeem.
Wanneer gebruik je Engine Flush en Ceramic Engine Protector?
Engine Flush gebruik je vóór olie- en filterverversing bij een vervuild oliecircuit, korte-rittengebruik of onbekende onderhoudshistorie, mits de motor geen ernstige mechanische alarmsignalen geeft. Ceramic Engine Protector kan daarna als beschermende nabehandeling worden gebruikt bij een technisch gezonde motor.
Werkplaatsregel: leg eerst vast welk systeem de klacht veroorzaakt. Gebruik reiniging bij vervuiling, mechanische reiniging bij zware afzetting en reparatie bij defect of slijtage.